谁让货运司机“搭把手”

　　王润生跑网约货运车11年了，他很怕听到一个来自机器的声音：“到达装货地，主动搭把手，不仅能节约装货时间多接单，更能赢得客户好评哦。”2015年，他成为某货运平台的注册司机，开一辆中型面包车，直到1个月前，几乎在每一单运输过程中，他都会听到这个提示音。

　　这个声音有时让他“应激”，他伸手把音量关到最小，“想把喇叭给封住”。提示音播放时间不固定，可能在出发十几分钟后，也可能在抵达目的地时，货主常常在旁边。

　　王润生记不清平台是何时开始播放这个提示音的。11年前没有，他入驻平台时，感到很自由，空闲时跑车，“打开手机你随时都能抢到单”。虽然平台上的运价低于当时的线下订单运价，但每单会给司机几十元到上百元不等的补贴，这种补贴持续了一年多，直到他发现，自己已很难摆脱该平台在此行业立足——其他同类平台上订单较少，线下接单也变得困难。与此同时，平台的大额司机补贴也消失了，运价越来越低，对司机的管理、要求，也越来越细化。

　　“系统”越来越多介入到人与人之间，也参与到一个本该属于道德的场景中。

　　自愿还是强制

　　货运司机在执行运输任务之外，搭把手装卸货，应是一个道德行为，至少在法律上是如此定义的。这不是分内工作。装卸货是一项被市场定价的服务。2025年发布的河北高速公路集团有限公司车辆救援服务收费标准中，人工装卸费用为一天300元。王润生的中型面包车最多能装下6个立方的货物，现实中，可装下200件12瓶的矿泉水，或者100多个电脑主机、30多万张A4纸。

　　据多名相关从业者的讲述，多年来，某货运平台用一系列方式，执行一种装卸货的义务劳动“倡议”。

　　王润生回忆，“搭把手”的规则在平台曾经是有形的。他记得一道出车培训中的判断题：装卸货过程中，司机有义务协助客户搭把手，尽快完成装卸货，对吗？正确答案是肯定的。

　　据中国裁判文书网公开判决书，2021年2月5日，山东的货运司机王新国在某货运平台接了一个单子，用户需求是仅运输，无搬运。他开着一辆高栏货车出车。

　　后来他在协助卸货过程中被大件货物砸伤，全身4处粉碎性骨折，另有一处骨折、一处关节脱位、右侧侧切牙部分缺失。他被送往医院住院21天，做手术花去7万多元医疗费，后被鉴定为十级伤残。

　　他把平台告上法庭。二审时，王新国方在法庭上称：《某货运平台司机用户行为规范和服务承诺》中“积极搭把手”条款规定：“用户未明确表示需要搬运，在用户搬运货物的过程中，应主动上前帮助装卸货物。”这被法院列入“查明”的事实。

　　但最终平台方胜诉。法庭上，平台方提出的上诉理由包括：

　　平台与运输服务提供方不存在任何挂靠、雇佣、合伙、合资或其他关系，平台只是撮合交易的中介。“积极搭把手”条款仅为建议性质，并非强制性要求。平台因与司机不存在雇用关系，无法、更从未监管注册司机“搭把手”的情况。

　　目前，上述行为规范和服务承诺在平台上已不可见。有司机发现，相关的规则修改得更合理。一位司机告诉记者，“现在平台不强制了”。例如，“积极搭把手”的说法被改为“力所能及搭把手”。如今页面上对“搭把手”的定义加入了解释：装卸货现场无人搬运，要求司机自行装卸货，或者搬运货物需要平移或上下楼时，不属于“搭把手”。有人看到，平台还限制搭把手的合理工作量。

　　但一些司机还在被“搭把手”困扰。王润生觉得，“搭把手”无处不在。留下来的是一些不可见的规则。

　　王润生说，在“出车培训”中，搭把手是时而出现的考题，有选择题如下：到了目的地，客户有一堆货物，应该怎么做？A主动上前搭把手B站在那里不理会 A是正确答案。2026年4月，王润生的手机上，每天都要完成一次出车培训，一个月中搭把手相关题出现大约3次。

　　2025年，在该平台河北的一家门店，张鸣注册入驻，接受现场培训，他记得着重讲的就是“要主动搭把手”。2026年4月，记者走访该平台一家在北京的门店，看到背景墙写着这样的标语：主动，热情，搭把手；礼貌，准时，不拒单。

　　另一个被王润生认为很有效的“暗示”是，消费者在该平台完成一个订单后，在自动弹出的调研页面有“搭把手”选项。4月27日，中青报·中青网记者在北京以货主身份在某货运平台下单，未勾选付费搬运服务，在订单结束后的评价页面，有匿名打分，还有6个标签可勾选，包括车况好、搭把手等。而如果选择四颗星以下的评价，页面会自动弹出差评原因选项，包括“未搭把手”。记者在平台收藏某司机后，能看到司机主页的评分，一名司机获得用户评分4.8，显示得到过41个“搭把手”评价。

　　但王润生未知这一调研是否直接影响司机的行为分或抢单权。他认为，作用链条是，不搭把手可能被用户投诉，投诉会被扣行为分。

　　外放的系统提示音则被王润生认为是更直接的暗示。货主常常跟车，“你是下单人，听到系统这样提示。系统叫你去帮忙办事，为什么你站在那不动？我是不是有想法？”王润生说。

　　王润生认为平台的介入让帮忙行为变味了，“我自己去帮他做的，跟你平台要求我去做的是两回事”。遇到水桶、被子等货物，不用提醒，他也会帮忙，“也不会说吝啬那一点”，但有时候，车上是十几箱的货物、几百斤的冰箱、一袋袋水泥。这需要专业的搬运训练。他曾经被冰箱砸到过脚，也在搭把手过程中不慎损坏过货主的玻璃。最近，还有一位货运司机给他打电话，说在搭把手过程中扭伤了脚踝。

　　在王新国的案子中，经过两次诉讼，法院判决结果是，由货主和王新国共担责任，负担总计30多万元的医药费、误工费、护理费、伤残赔偿金等。而某货运平台无需赔偿。

　　这次“搭把手”被认定为“义务帮工”行为，尽管货主并未要求搭把手，但也没有拒绝，是帮工的受益者，因此要承担部分赔偿。而王新国本人在帮工过程中，也有对自身安全负责的义务，评估安全风险，也自担部分责任。

　　为了得分

　　汤喆从事货车司机的法律服务工作3年多。他发现，搭把手正在成为一种行业惯例。而因此受伤、致残的司机却面对着维权难境地。他把王新国的案子讲给货车司机们听，引发反响，许多人认为就是“平台让我们”搭把手的。但汤喆也没有拿到有效证据。

　　司机们很难形容那种“要搭把手”的无形压力来自何处，也很难举证。

　　在上述2022年因搭把手产生的诉讼中，平台方律师曾在法庭上辩称，主动协助搬运，目的在于提高自己的司机评分，今后取得更多的订单，是个人价值观的选择，而并非职务上的职责需要。

　　王润生无从得知自己抢到的订单数量、质量与行为分、司机评分有何关系。但他经常面对的质疑是：为什么昨天的师傅都帮忙搬，你站在那看着？目前他的行为分91，但已发觉很难抢到订单。他说，抢单过程比跑车更累，要一直看手机，等订单出现，参与抢单，等待结果。

　　“你不搭把手，好像你亏了什么，你做错了什么一样。”王润生记得，有司机在搭把手过程中受伤，也不要求送医不去维权，只希望“给我好评”。但也有同行曾给王润生评论，“听到搭把手就伤心”。

　　目前，根据中国裁判文书网的公开判例，与此类搭把手有关的案件中，司机协助搬运行为常被定义为“义务帮工”。

　　律师时福茂近些年关注新就业群体劳动者权益。他说，“义务帮工”相关法条早就出现。原本主要针对的是邻里互助中的帮工，核心是由“情谊”出发的无偿帮助，而货运司机在工作中，被平台规则要求搭把手，或为了得到平台上的分数、抢单权搭把手，显然不符合“义务帮工”的本质。

　　时福茂对记者表示，劳动管理正在变得越来越隐蔽和复杂，过去传统企业中是“人管人”，有可见的规章制度管理，在法庭上好摆出证据。但在一些新就业行业里，是“系统管人”，而系统规则不可见，劳动者举证难，难证明平台在某个细节对自己构成“管理”。

　　2024年，最高人民法院第42批指导性案例首次提出劳动关系的本质是存在支配性劳动管理。“支配性劳动管理”是一个新词， 是指：劳动者在劳动过程中 丧失自主性 ；用人单位对劳动者的工作时间、任务、报酬、纪律等实施 实质性控制 ；存在 较强的人格从属性、经济从属性、组织从属性 。时福茂认为，一些大型零工平台用行为分、培训、算法控制劳动者的行为，已经是支配性的劳动管理，构成劳动关系。

　　就某货运平台与司机的关系而言，目前，法院还未作出过这样的判决。

　　近2年，某货运平台在监管部门要求下，进行过6次面向社会的算法公开，曾在算法公开中表态，订单分配90%以上基于距离因素，距离近优先。

　　但一些司机仍感觉到，平台上的司机行为分对抢单成功率影响挺大。某货运平台的司机行为分从100分开始计算，完成数个无差评订单，可以加1分，如判定司机责任取消订单，会被扣分。有人说，行为分低于100分就很难抢到订单，一个行为分80分的司机告诉记者，现在自己的状态和封号接近。4月18日，他上线9小时，只抢到1个订单。但这些他都无法举证，因为他无从得知实际上的算法逻辑。

　　王润生说，很多同行陷入“保护分数”的困局中，不敢维权。有时货主拖欠运费，也吃哑巴亏，“不如抓紧时间多跑几单”。

　　风险事件不是每个人都会碰上。“搭把手”曾让交易双方都陷入悲剧。根据中国裁判文书网的公开信息，崔风光是某货运平台注册车主，在济南区域内工作。2019年9月，有人要用车，要把货物送往山东科技大学济南校区，崔风光接单。到达后，为了将货物更方便地送至房间内，目的地的接货人将二楼楼梯的一段栏杆拆除，崔风光也帮忙搬运货物上楼，因此处没有了保护措施，司机崔风光从此处掉落，随后送医不治身亡。

　　死者家属将两位货主和某货运平台同时告上法院。

　　货主在法庭上辩称，“叫车时不需要装卸、只需要运输”“卸货的时候不知道崔风光为什么会参与卸货”。接货地货主称，订单中没有购买搬运服务，卸货时有其他人卸货，“不清楚为什么崔风光也参与了卸货”。

　　某货运平台公司辩称，公司仅为中介信息服务平台，与崔风光不具有雇用等关系。而且表示：本案系发生在卸货过程中，我公司对于崔风光与马磊、崔新文之间如何商定相关卸货事宜，既未参与，也不知情，另对于崔风光在卸货时发生坠楼而意外身故，亦完全不清楚，也不存在任何过错。

　　最后，因为接货地货主没有明确拒绝崔风光的帮工行为，形成无偿帮工关系。某货主对崔风光的人身损害承担30%的赔偿责任，70%责任由死者本人承担。货主按30%的比例赔偿近30万元。而某货运平台免责。

　　南方一基层法院在2025年也审理了一起某货运平台上“搭把手”致伤产生的纠纷，参与案件审理的法官助理对中青报·中青网记者介绍，得知该行为属于“义务帮工”，货主和司机双方都非常惊讶。法院因此特意将此案写为普法案例，在微信公众号上传播。

　　法律短板

　　在与“搭把手”有关的诉讼中，绕不开的问题是，平台和司机究竟是什么法律关系。

　　在上述王新国一案中，一审法院认为原告王新国与平台形成雇佣关系，二审法院又推翻了这一结论。

　　产生作用的往往是格式条款。在司机、用户使用平台时，已勾选同意的条款中，平台方已声明自身只是只是中介角色，与司机、货主双方，不存在劳动、劳务、挂靠等关系。

　　但时福茂认为这显然不是典型的中介关系。他举例，去某中介处买房子，成交时中介往往收取一次性服务费，但后续，中介不存在对买卖双方的长期影响力，相比雇用、挂靠等关系，中介角色的权责范围都较小。

　　在王润生感知中，平台不仅仅是撮合交易的中介，核心是，作为提供服务的司机，他没有定价权。例如在收取等待费时，按照平台规则最高不能超过200元，但他经常遇到要等待一天的情况，按小时计算超出了200元。“你只是中介，就算我提出要1000元，是不是也是我的权利？”

　　习近平总书记在2020年5月23日全国政协经济界联组会上提出，面对新就业形态人员法律保障问题，应当“要及时跟上研究，把法律短板及时补齐，在变化中不断完善”。

　　平台经济兴起后，用工方式灵活化，劳动关系认定出现新难题。在全球范围内也如此。

　　学者廉思研究过域外的网约工相关法律判例。他介绍，国外对新型网约工和平台关系，有两种认定思路。在美国，只有两种界定——是劳动关系、不是劳动关系。缺少对中间状态劳动群体劳动权益保障的明确要求。而在英国，情况有些不同，英国劳动法对劳动者身份作了3种分类，为雇员、自雇、工人。“工人”提法的出现，就是应对逐渐增多的灵活用工情况，介于中间状态。

　　两种思路各有优劣。不过我国已经开始出现“中间状态”的界定。4年前，“不完全符合劳动关系情形”的提法首次出现。

　　为完善新就业形态劳动保障制度，人社部、最高人民法院等八部委于2021年7月16日颁布《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，将新业态劳动者分为3种类型：符合确立劳动关系情形、不完全符合确立劳动关系情形和符合确立民事关系情形。其中第二种，就是指不存在劳动关系，但又存在劳动管理的情况。

　　文件指出，这种情况下，要指导企业与劳动者订立书面协议，合理确定企业与劳动者的权利义务。

　　时福茂是中国社会保险学会工伤保险专业委员会专家，他介绍，这种思路出现时，他持反对意见，认为实质上构成劳动管理的，就应当认定为劳动关系，第三种情形出现，给劳动者维权带来更大模糊性难题。但他也注意到，对第三种情形的规范正在出现，比如要求，在这种情形下，给予劳动者工伤保障等基本福利。

　　当前，新职业伤害保险，正在全国范围内试点。某货运平台是首批参与试点的平台企业。据此前光明网消息，自2022年开启“新职伤”试点以来，某货运平台协助申请理赔司机超过2200名，覆盖了平台85%以上的订单量。

　　时福茂的观点是，对平台和劳动者关系的定义，不能过分依赖书面证据。因为平台的格式条款，劳动者很难有讨论权，一旦签合同进入平台，就应该按照实质关系来认定，当劳动者退出平台，双方劳动关系不再存在。

　　但在现实中，一些司机又自觉很难退出。一名另一家网约货运平台的司机告诉记者，该平台最大的问题是订单太少，他经常盯着手机很久，没有订单出来。

　　清华大学反垄断研究者刘旭曾撰文分析过货运行业“垄断”风险。他对记者分析，头部货运平台生态的核心矛盾之一是，司机供过于求，但这些司机不离开平台的原因是，这里订单多。

　　他同时分析，某货运平台的车贴、会员费，都在事实上形成对司机的锁定效应，使司机转换平台的成本被提高，离开平台难度被提高。他说，关于某货运平台是否滥用市场支配地位的讨论存在了很久，近几年，监管部门6次约谈某货运平台。

　　2025年9月23日，国家市场监督管理总局依法公开约谈某货运平台，要求其严格遵守反垄断法等法律规定，落实反垄断合规主体责任，及时规范经营行为，公平参与市场竞争，维护货车司机和消费者合法权益，推动平台规则和算法公平公正、公开透明。

　　刘旭说，平台企业具有市场支配地位本身并不违法，但滥用其市场支配地位涉嫌违法。而根据他多年对平台企业的观察，滥用市场支配地位，往往有利于巩固其市场支配地位。

　　随着货运司机持续多年的网络呼吁，今年，有人注意到，自己所在城市里，运货过程中“搭把手”的系统提示音取消了，但一些地方的司机还能听到。王润生说，“其实我们并不是去找茬”。他希望，“（平台）能够不偏袒司机，也不偏袒货主，能够让司机有点尊严，能够公平。”

　　（文中王润生、何鸣为化名）

　　中青报·中青网记者 郭玉洁