王亚辉
李瀚杰
李鹏飞
杨万欣
随着能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破，汽车业加快了电动化、轻量化、智能网联化的转型速度。汽车也不再是简单的交通工具，而是向大型移动智能终端、储能单元和数字空间进化。
汽车产业的这一系列转型对汽车人才提出了新要求。对就读于汽车专业的大学生们来说，产业变革带来新机遇的同时，也带来了新挑战。他们如何看待汽车产业转型？面对新趋势，他们将如何完成“自我升级”？
打牢知识的地基 汽车专业的优势不容忽视
清华大学AI-Lab博士后 王亚辉
眼下，几乎所有车企都高喊着转型的口号。而汽车行业新四化中“电动化、网联化、智能化、共享化”所需要的专业技能和传统的机械类专业的交叉程度较低，汽车电子、芯片开发、人工智能、车联网、大数据等专业与传统机械类专业基础课程几乎没有重叠，这对汽车行业的人才培养提出了更高要求。
但在我看来，没有必要唱衰车辆工程专业。据我观察，2019年一些开设了车辆工程、机械设计类专业的院校开始进行课程调整，加入了智能网联技术、自动化以及人机交互、用户体验等汽车业前沿技术研究。
对于就读于车辆工程专业的学生来说，在原有的知识基础上，有意识地学习人工智能、自动化等新知识，可能就会比其他跨专业的从业者更占优势。整个车辆工程专业是围绕汽车产业链传授知识，因此，在掌握汽车宏观知识的基础上学习前沿技术，就能更符合汽车企业的用人需求。
转型焦虑大？不妨先为自己“充电”
清华大学车辆工程专业 李瀚杰
据我观察，学院里大约有六七成的同学免试录取本校或外校的硕士、博士研究生，另外还有部分同学选择出国深造。近两年，本科毕业后直接就业的同学可能只占一成左右。
随着毕业生学历不断增长，汽车业各领域企业对人才的学历要求明显水涨船高。不久前我看到一则智能驾驶创业公司的招聘广告，其中仅有一个职位可以是本科生，其他的“门槛”均为硕士毕业生。以研发为导向的创业公司尚且如此，传统汽车企业自然也不会例外。
可能很多人都知道，中国汽车行业进入了调整期，许多传统车企正在奋起直追，新势力也不断涌现。因此，对那些想在汽车行业大显身手的同学，我的建议是，面对激烈的竞争，当务之急是丰富自己的知识面。比方说，在汽车业的新趋势下，如果能在已有的车辆工程专业知识的基础上，在电子技术、编程技术、智能驾驶技术上有超人一等的学识、能力，那便能先人一步。
转型必有阵痛但也是“超车”机会
大连理工大学车辆工程专业 李鹏飞
在数十年的高速发展后，汽车业进入转型阵痛期。但汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分，车企应发掘消费者环保、舒适等出行新需求，而志在成为汽车从业者的青年大学生们也要注意到这一点。
在我看来，目前一些公司裁员、减少招聘，是为了适应汽车业转型。作为全球规模最大的汽车市场和出行市场，中国对高素质汽车人才的需求量仍然很大。从这个角度说，眼下的新挑战未尝不是中国企业和青年人才完成超车、后来居上的一次机遇。
例如，我们学校汽车专业的培养理念、教学内容就随着汽车业需求的变化而有所调整。与过去相比，我们在智能网联、轻量化汽车方向增加了许多课程，新入学的学弟学妹们也将从大一就开始学习新能源汽车的相关课程。汽车业正随着市场需求的变化快速发展，因此我们也需要不断改变学习侧重方向，紧跟时代潮流。
转型浪潮下车企更需要复合型人才
大连理工大学车辆工程专业 杨万欣
经过100多年的发展，有些外国企业在汽车发动机、底盘操控等机械领域几乎已经做到了登峰造极。新能源、人工智能等新技术的加入，才为提升汽车舒适感和操作性带来了更多可能。
但由于起步时间短等原因，国内车企在汽车传统技术上较为薄弱。因此也更需要抓住汽车电动化、智能化的“东风”。
在这样的背景下，经过车辆工程的系统学习，他们有注重全局的整体观念。同时我认为，如果在现有教学体系中增加更多与汽车前沿科技相关的内容，或延长学年年限，与不同方向专业结合，或许能培养出更多的复合型人才。相信企业会更愿意为他们递上“橄榄枝”。
（文中照片均为受访者提供）
