2019年12月24日，俄罗斯一架苏-57战斗机试飞时坠毁在阿穆尔河畔共青城以北111公里处，飞行员成功跳伞，事故没有人员伤亡，黑匣子完好。这架苏-57原计划2019年12月27日交付俄国防部，是在交付前的最终测试时坠毁的。这次事故为命运多舛的苏-57又蒙上了一层阴影。
苏-57为俄罗斯第五代战斗机，2002年开始研发，集隐身、超机动、超音速巡航、大作战半径和短距起降优势于一体。此次事故坠毁的苏-57当时正在进行交付前的试飞，在40分钟的试飞中进行了发动机最大状态测试，随后飞行员报告“飞机失去控制”，苏-57的水平尾翼出现自动偏转的现象，导致飞机进入了无法控制的“螺旋”飞行状态。当时飞机的高度为1万米，飞行员使出浑身解数试图让飞机恢复正常，直到飞机的高度不足2000米时，飞行员才跳伞逃生。坠毁原因初步断定为飞行控制系统故障。
导致苏-57在坠毁前自动急剧地螺旋式下降的原因，可能是人为因素，也可能是飞机系统故障。从媒体的报道中看，人为因素基本可以排除。此次事故的试飞员自始至终都十分清醒，且为二级试飞员，飞行总时长超过1700小时，飞行经验丰富。2012年，他驾驶的一架苏-30战斗机因发动机起火，同样进入螺旋急速下降坠毁，自己成功弹射生还。
同时，苏-57装有多级驾驶错误防护系统，飞机一般进入不到失速迎角飞行状态；即使进入，靠计算机和推力矢量发动机提供俯仰力矩也可使飞机轻松摆脱危险处境。飞行员只需按下按钮，飞机就能恢复水平飞行。但这次，水平尾翼和发动机的推力矢量都彻底失效。所以，俄军工系统和军事部门初步把事故原因锁定在飞控系统是有道理的。
苏-57装4余度数字式电传操纵系统。电传操纵系统是相对于上一代的机械操纵系统而言的，主要由驾驶杆、计算机、舵机、助力器和传感器等组成。飞行过程中，电传操纵系统把飞行员的操纵指令变换为电信号以操纵飞机，完全依赖电信号传递操纵力，驱动助力器或舵机，具有极限状态限制功能，以防飞机失速或造成机体破坏。但也有易受断电、雷击、高能辐射干扰等缺点，尤其是计算机控制程序的编写异常复杂，掌握该技术的国家少之又少。F-22“猛禽”、JAS-39“鹰狮”也都有过因为电传操控系统故障而导致坠机的经历。
在俄官方进一步公布消息之前，尚不能对这次苏-57的事故最终原因作出准确的判断。
苏-57近几年的研发是比较顺利的。俄罗斯国防部原计划只采购16架苏-57。2019年5月15日，俄罗斯总统普京宣布，2028年前将采购76架苏-57。于是，俄罗斯阿穆尔共青城航空生产联合体于2019年7月开始苏-57批量生产，准备2019年12月底交付首架批产型苏-57；同时，准备2020年进入全速生产阶段，2027-2028年前交付全部76架苏-57，装备3个航空兵团。
但苏-57的研发之路可谓坎坷。苏-57于2010年1月29日首飞，它第一次公开飞行展示是在2011年的莫斯科航展上，本想露露脸，却不曾想刚一起飞就因技术原因而中止飞行，紧急降落。
在2013年莫斯科航展上，一架苏-57在众目睽睽之下发生了发动机起火事故。2014年6月，第五架苏-57原型机在茹科夫斯基城为合作伙伴印度代表表演，着陆时右侧发动机尾喷管冒出烟来，在跑道上停稳后，右翼下侧出现火花。
这次事故，是苏-57最严重的一次，也是苏-57首次坠毁。而碰巧的是，这次事故飞机就是准备在2019年年底前交付的第一架量产型苏-57，这对俄罗斯空天军和航空企业来说，无论事故原因如何，其负面影响是显而易见的。尽管俄罗斯业内专家称事故不会影响采购计划，但2019年年底交付的目标肯定要落空。
这次事故对俄罗斯的对外军事技术合作和苏-57外销也将产生不利影响。苏-57开始研发以来，俄罗斯一直希望与印度以苏-57为基础，合作研发印度版苏-57，但由于苏-57的一系列不良记录，让印度一直对苏-57深感疑虑。
俄罗斯一直希望打开苏-57军贸市场，甚至普京总统都多次为推销苏-57站台。在2019年8月27日开幕的莫斯科国际航空航天展上，普京陪同土耳其总统埃尔多安参观俄罗斯苏-57，向埃尔多安介绍了苏-57的技战术性能，请埃尔多安近距离参观苏-57的座舱，并对埃尔多安“可否采购苏-57战斗机”的询问，给与了肯定的回答。在听到苏-57这次坠毁的消息后，埃尔多安不知作何感想。
