今年春运，买票不用“抢票包”了 | 马上中国年

2026年春运自2月2日开始，据预计，春运前15天全社会跨区域人员流动量累计为350934.2万人次，日均为23395.6万人次，比2025年同期增长4%。对交通运输部门和相关企业而言，这无疑又是一张“极限压力测试”的考卷。

提起春运，从购票难到乘车难，从交通拥挤到旅途疲劳，很多人似乎都有想吐槽的东西。但今年的情况明显好于以往，在我的个人观察中，春运之路不再那么艰辛。

因为担心抢不到票，这次我提前很久就想好了预订方案，没想到在放票的第一时间就买到票了。在记忆中，似乎往年在买了很多“抢票包”的基础上，还是抢不到票。

我问了身边的一些朋友，也有不少人表示，确实高铁票比之前好买一些了。这显然不是因为春运乘车的人数突然变少，而是购票平台不断优化、春运服务质量不断提高的结果。

在北京南站这样的“枢纽型”大站，尽管出行人数依然很多，但整体秩序井然有序。不论是坚守在岗位第一线的车站的工作人员，还是无私奉献的志愿者，都为广大旅客的出行，提供了十分必要的保障。

有些务工返乡的大叔，可能不熟悉乘车流程，在密集的车站人流中显得茫然而无助，就会有志愿者手把手地教他们如何乘车；有些年事已高的老年旅客，也在检票、乘车等环节得到特别的照顾。特别是现在坐火车已经不需要取票，刷身份证就能进站，更给广大旅客提供了极大的便利。

今年，身边不少亲友都选择了“反向春运”。不少家长不再强求子女回老家过年，而是主动选择到子女生活的城市，与孩子团圆。有些家庭选择集体出游，前往海南、云南等地区共度佳节。“反向春运”不仅在一定程度上缓解了春运期间运力的结构性紧张问题，也丰富了节日体验，让春运之路变得多姿多彩。

除了高铁，一些未通高铁的、相对偏远的地区，普速列车依然发挥着重要的运输作用。在东北的林海雪原深处，在川西的群山峻岭之间，至今仍有一些速度虽慢的绿皮火车。它们停靠在一个又一个县城的小站，被一些“火车迷”戏称为“站站乐”。

这些普速列车的价值并不止于旅行博主的“打卡”，而是真真切切地改变了很多普通人的生活。尤其是在春运期间，它们帮助很多普通人以安全、高效的方式与亲人团聚，也会让很多人在假期之后，带着希望再次走出故乡，去城市寻找机会。

近年来，越来越多的人乘坐私家车返乡。拿高速公路服务区来说，一些服务区通过增加女厕厕位、增设第三卫生间等方式，不断优化出行者的体验。这些点点滴滴的细节看似很小，却可以积少成多，让春运之路变得更加舒适、温暖。

春运的体验变得更好，是国家的交通建设水平、公共服务能力日渐提高的表现。希望在未来，春运路上还有更多精彩的故事、温暖的瞬间。